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6月17日清晨，在經過5個小時的系泊后，E1管節開始正式沉放對接。圖片來源：深中通道管理中心

　　臺風“海高斯”剛過境，伴隨著久違的一絲涼爽，廣州南沙龍穴島黃埔文沖港池內逐漸恢復平靜。在水下約12米處，坐底沉放的粵港澳大灣區超級工程——深中通道沉管隧道超寬E32管節成功抵御住了本次臺風的侵襲。約一個月前，E32管節澆筑完成并順利出塢，刷新了世界上超寬管節在受限水域的出塢紀錄。

　　“智能制造有效破解了超寬管節預制的難題，并大大縮短了預制工期，比原計劃9月初出塢的目標提前了一個多月。”深中通道S08標保利長大項目經理吳旭東說。

　　據悉，通過智能制造和一系列創新，使得項目建設逐步進入“快車道”，已經成為廣東今年以來交通基建穩步推進的縮影。據廣東省交通運輸廳發布的最新統計數據，今年1至7月，廣東全省交通基礎設施建設完成投資1062.7億元，完成年計劃的60.7%，同比增長5.7%，多數重點工程工期實現提前。

　　各方合力助工人盡快復工復產

　　7月28日，隨著第一根橋梁樁基開始鉆探，廣深新塘立交改造工程、韶贛高速歐山互通立交工程兩個項目同日破土動工。與此同時，原定于今年底開工建設的黃茅海跨海通道排除萬難，于6月6日提前半年正式動工，先行標項目如今正在穩步推進；原定于2021年6月開工的中江高速改擴建項目提前至2020年底開工……

　　今年以來，雖然飽受年初疫情的影響，廣東依然持續掀起項目建設熱潮，多個重點項目實現提前開工，充分發揮重大交通建設項目牽引作用，為區域經濟發展增添動力。

　　據悉，為了穩步推進省內重大交通基礎設施建設，減少疫情對工期的影響，在重大項目的推進方面，廣東可謂花了不少“巧思”。如黃茅海跨海通道專家評審會首次通過“函審+視頻”的會議方式進行，為上半年的開工目標奠定了基礎。

　　“采取‘函審+視頻’的方式進行評審，這在廣東交通行業中還是首次出現，是一次創舉。”黃茅海跨海通道管理中心總工程師鮮榮介紹，自疫情發生以來，面對嚴峻的形勢，項目在加強疫情防控的同時，創新工作方法推進各項工作，采用互聯網手段開展遠程辦公、無紙報批、移動會簽，優先協調、加快處理各事項，保證項目工作24小時在線。

　　而在此前，云茂高速方面早在2月底就采取一系列方法，如針對返崗員工緊急購置35套集裝箱，設置臨時隔離房。同時積極聯系地方政府及衛生部門，為工人開展CT、血常規及核酸檢測。工人從上報名單到正式上崗只需兩三天，不再需要長達14天的隔離觀察。在保障員工安全健康的同時，有效助力項目復工復產。

　　與此同時，在宏觀層面，廣東今年連續出臺多項政策，加大對交通基礎設施的投入。如廣東省交通運輸廳正式印發《廣東省高速公路網規劃（2020—2035年）》，計劃今年至2025年底，廣東6年內將新增投資6100億元，重點組織實施珠三角地區干線擴容、跨江跨海通道和出省通道等重大項目，以及粵港澳大灣區輻射粵東、粵西、粵北地區的干線通道。此外，據省交通運輸廳透露，今年年中廣東積極主動自我加壓，公路水路投資目標在年初1300億元的基礎上調整增加至1750億元，要求在今年著重抓住交通強國試點建設、粵港澳大灣區建設契機，創新投融資方式，落實資金保障。

　　在這樣的背景下，今年以來全省交通基礎設施投資穩步推進。省交通運輸廳的最新統計數據顯示，2020年1至7月，全省交通運輸主要指標持續恢復、不斷向好，全省交通固定資產投資規模持續增加，前7月全省共完成投資1062.7億元，完成年計劃的60.7%，同比增長5.7%。其中高速公路完成投資694.4億元，占到年計劃的59.4%。

　　全省多項重點高速工程工期提前

　　安裝標牌、施畫標線、安裝防撞欄、調試機電設備……惠清高速項目施工現場一片繁忙。近日，隨著南昆山隧道右洞最后一車瀝青混合料碾壓成型，惠清高速TJ5標瀝青路面順利完工。廣東省交通集團透露，如進展順利，原計劃今年底通車的惠清高速有望提前3個月于9月底建成通車。

　　“此前受疫情影響，惠清高速建設進度一度受阻，路面上面層大規模攤鋪及機電工程施工比原計劃至少滯后一個月。”惠清高速黨總支書記王玉文介紹，3月上旬實現全面復工后，項目采取增加工作面、增加人員設備投入、在保證質量和安全的前提下進行夜間施工、開展進度勞動競賽等措施加快進度，把因疫情造成的落后進度追回來。此外，項目多處加大運用智能設備和技術創新確保工程進度，如對箱梁混凝土澆筑技術進行微創新，將工效提升3倍，有力按下惠清高速項目建設的快進鍵。

　　據悉，今年以來，由于疫情延誤工期導致的壓力，使得全省不少高速公路項目倒逼改革，加大對創新技術的投入以搶回工期已成為一種趨勢。

　　在深汕西高速改擴建項目1萬平方米的鋼筋加工生產中心里，只見工人在電腦上輸入焊接長度、焊接點等參數，將鋼筋骨架片半成品放置在固定平臺，點擊啟動系統，機器人就開始精準地執行焊接任務。在另一生產區域，經過鋼筋籠成型機器人齒輪的帶動、彎曲、切割，一條條鋼筋由條狀變成圓形，不到半小時，一匝匝鋼筋構件就在生產線上亮相了。

　　“以往采用人工方式，每天能加工鋼筋半成品和成品約30噸。啟用機械智能化加工后，每天鋼筋半成品和成品的產量達到了200噸。”項目工程技術部部長陳長萬介紹，為優質高效推進工程建設，深汕西高速改擴建項目專門建設了大型的智能鋼筋加工中心，通過智能機器人生產線，不僅大大提高了產能，還將加工精度誤差控制在毫米級，在搶回工期的同時為項目提質增效。

　　深中通道沉管隧道建設工效加倍

　　保障國家規劃已明確的重大工程穩步推進，能為抗擊疫情提供堅實保障，有效降低疫情對經濟社會發展的影響，努力實現經濟社會發展的目標任務。如今，在全省各部門及項目建設者的努力之下，粵港澳大灣區超級工程深中通道的施工現場，早已重現往日的繁忙。

　　繼6月17日首節沉管順利實現與西人工島暗埋段對接，7月25日下午1點，廣州南沙龍穴島碼頭上傳來建設者們勝利的歡呼。深中通道最寬鋼殼沉管E32管節澆筑完成并順利出塢，刷新了世界上超寬管節在受限水域的出塢紀錄，比預計工期提前了一個多月。

　　在工期屢屢提前的背后，超級工程所帶來的技術創新，彰顯著“灣區速度”的動力與底氣。在深中通道項目沉管預制廠地處伶仃洋牛頭島，現場機器轟鳴，工人們戴著口罩操作自如。在巨大的沉管底板上，智能澆筑系統正在精準地對艙隔進行著混凝土澆筑工作。現場為數不多的工作人員，一邊盯著“數字化”控制系統，一邊不時查看實時記錄的統計數據。業主代表楊福林說：“這是我們自主研發的智能澆筑系統，比傳統的澆筑效率高、風險低、穩定性高，更重要的是用傳統方法澆筑一條生產線需要1000多名工人，智能澆筑只需要300多名工人。”

　　不僅如此，在珠江口馬鞍島上深中通道的智慧梁廠，通過將智能建造技術覆蓋混凝土箱梁預制工藝的每一環節，深中通道箱梁預制工效從傳統的10天/片如今提高到7天/片，所需工人數量與相同規模的傳統梁廠相比減少30%以上。

　　此外，據中交四航局深中通道S09標項目部總工程師黃文慧介紹，通過建設者自主研發的智能臺車移動系統，深中通道沉管單節轉運已從港珠澳大橋建設期間的耗時7天，大大縮短至1天之內，為深中通道沉管預制工作于2022年底全部完成的計劃目標提供了強有力的保障。綜合種種智能制造的技術創新，如今深中通道的單節沉管預制工效已較港珠澳大橋時期提升了一倍。

　　“我們研發了國內首條鋼殼沉管智能制造生產線，在國內首次實現了塊體智能焊接和智能涂裝，同時在國際上首次研發了鋼殼混凝土智能澆注系統，研發和制造了世界上第一艘運安一體船……智能化的加入，進一步按下了‘超級工程’的提速鍵。”深中通道總工程師宋神友表示，目前深中通道工程總體進展順利，項目預計將在年內實現沉管隧道E1管節浮運沉放、橋梁工程索塔承臺施工等關鍵節點，保持2024年建成通車的計劃不變。