出省通道五年內將“倍增” 廣樂高速明年10月建成通車
今年以來，廣東決定進一步加快全省重要基礎設施建設，新一輪高速公路建設大會戰已全面拉開，其中出省通道建設成為此輪大會戰的“重中之重”。業內專家表示，出省通道建設既可以延伸珠三角地區經濟發展的地理優勢，還在粵東西北的區域協調發展中起到舉足輕重的作用，為廣東實現“三個定位、兩個率先”的目標打下堅實的基礎。
明年10月北向出省將多一條耐寒路
歷數廣東出省通道建設，被譽為國內最長、投資規模最大、建設難度最復雜之一的廣樂高速絕對值得大書特書。待明年10月1日建成通車時，廣東北向出省將多一條“大動脈”。
站在韶關樂昌市梅花鎮金山村的坪溪橋工地上，看著一排排橋梁跨越山谷，在山與山之間架起一道“彩虹”。
廣東廣樂高速公路有限公司總經理敖道朝告訴南方日報記者，這排橋梁光橋墩凈高就有97米，加上架梁和路面，其高度超過100米，像這樣數十米高的橋梁在大瑤山隧道非常多。
一直以來，京港澳高速粵境段（俗稱京珠高速）是廣東北上最重要的高速公路，2008年的一場冰凍雨雪災害依然讓人們記憶猶新。目前正在熱火朝天建設中的廣樂高速，走向大致與京珠高速平行，途經3市8區（縣）34鎮，起點位于湘粵兩省交界的小塘，向南經過樂昌市、韶關市、英德市、清遠市，止于廣州市花都區花東鎮。
據敖道朝介紹，為了降低路面海拔高度，盡量使路面平坦易行，同時保護沿線生態和農田，廣樂高速最終采用了橋梁隧道群的設計方案：在廣樂高速302公里線路總長中，其中有106公里路段都是橋梁和隧道，橋隧占比高達35%.在地形環境最為復雜的大瑤山，22公里的高速公路要么架橋要么鉆隧，橋隧比例更是達到了驚人的96%，其中最長的一條隧道達4000余米。
大瑤山連綿山脈給施工人員帶來很大的困擾。其中一個標段總長才14.6公里，但光施工便道就修了14.3公里。架設近百米的橋梁更是花了一番“苦功夫”——由于部分路段施工初期大型機械無法進入，無奈之下施工方只得租用800多頭騾、驢、馬馱運材料、裝備。
廣樂高速的通車有著特殊的意義。據了解，京珠北高速最高海拔達806米，在韶關部分路段經常出現結冰等現象，廣樂高速最高海拔僅為398米，這也使得該路段遭遇低溫冰雪天氣的概率大大降低，“即使路面結冰，過往車輛也完全可以憑自身重量把薄冰碾碎通過，確保行車安全。”敖道朝如是說。
此外，日益增長的京珠北高速車流也亟需另一條“大動脈”來減輕其交通壓力。據省交通集團相關負責人介紹，廣樂高速通車后將分流約六成京珠北高速的車流，從而讓廣東北向出省通道更加順暢、便捷。
加速珠三角與相鄰省份市場的對接
廣樂高速只是今年以來廣東加快出省通道建設、振興發展粵東西北地區的一個縮影。從二廣高速懷集先行段，到云羅高速雙東至榃濱段（簡稱云羅高速二期），再到濟廣高速平遠至興寧段等等，廣東正以只爭朝夕的速度對接相鄰省區，從而為粵東西北發展注入新的活力。
在廣東省連州（湘粵界）至懷集之間，一條“長龍”正在進行熱火朝天的施工當中。這條將于今年底通車的二廣高速懷集先行段，起自清遠市連州三水（湘粵界），接湖南省在建的永州至藍山（湘粵界）高速公路，向西通過懷集支線接已建成的廣西壯族自治區靈峰（桂粵界）至賀州高速公路。
據廣東省路橋建設發展有限公司一位唐姓負責人介紹，該項目路線全長191.7公里，項目總投資約166.17億元，這一高速同時連接粵湘桂三省，形成南北、東西向兩條快速出省通道，“這將給廣東、廣西、湖南三省區人們出行帶來極大的便利。”
除了二廣高速懷集先行段，云羅高速二期也是粵桂兩省區重要的出省通道，也是今年要確保通車的項目之一。目前，該段高速路已吹響決戰號角。
目前，廣東與廣西對接的高速公路已建成2條，分別為渝湛高速、云梧高速；在建的4條，分別是云羅高速二期、二廣高速懷集先行段、包茂高速、廣佛肇高速；中遠期規劃2條，“廣東與廣西的高速公路項目對接建設將形成‘無縫對接’的格局。”
在廣東與江西出省通道建設方面，預計到2015年，廣東與江西對接的4條高速公路通道將全面打通，分別是濟廣高速、大廣高速、大廣高速龍河聯絡線、韶贛高速。這4條高速公路在江西省境內均已建成通車，廣東境內的大廣高速龍河聯絡線、韶贛高速也已建成。濟廣高速平遠至興寧段、大廣高速連平（贛粵界）至從化段正在緊張建設當中。
今年以來，廣東與相鄰省區間的出省通道建設進入加速階段，無論是與相鄰的廣西、云南，還是湖南、江西，或是福建、海南等省區。根據規劃，未來5年廣東的出省通道將從目前的12條增至24條，相鄰省區的交通出行將出現“倍增效應”。
通道對接事關鄰省區區域協調發展
對于出省通道的建設，由于都穿越粵東西北地區，因此一條條交通“大動脈”都容易成為地方經濟發展的助推器。
以廣樂高速為例，這段粵北大動脈在韶關境內長162公里，清遠境內長119公里，花都境內長21公里。同時，為帶動沿線人員往來和其經濟發展，廣樂高速共設計了27座互通立交，平均十多公里就有一個出入口，將對沿途的市、縣、鎮都起到巨大的輻射作用。
據英德市英紅園管委會副主任植文波介紹，廣樂高速“當地人已經等了太久了”，目前英德南到廣州、北上湖南都沒有高速公路，整個園區80多平方公里，數十家企業都期盼能夠早日開通高速，從而加速與珠三角地區及相鄰省份市場的對接。
省社科院現代化發展戰略研究所學者姚立告訴記者，一直以來，盡管廣東經濟相對發達，但出省通道的建設卻顯得與這個經濟大省并不匹配。比如廣西、江西等相鄰省區的高速公路已經修到廣東“家門口”了，但卻一直沒有實現對接。
姚立表示，在廣東與相鄰省區間，由于經濟發展水平參差不一，因此存在一些落差。相對而言，廣東經濟總量較為龐大，經濟發展水平有一定的競爭力，但廣東加工的原材料、以及產品銷售的終端市場，都需要相鄰省區的依托。因此，加快出省通道建設成為區域協調發展的必然需求。