超級(jí)工程深中通道再傳捷報(bào) 伶仃洋大橋左幅主纜索股架設(shè)突破百根
伶仃洋大橋左幅主纜索股架設(shè)突破100根，整體已完成架設(shè)總量的一半。圖片來源：南方+客戶端
7月25日，粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道再傳捷報(bào)。由保利長(zhǎng)大承建的伶仃洋大橋左幅主纜索股架設(shè)突破100根，整體已完成架設(shè)總量的一半。目前，伶仃洋大橋索股牽引仍在進(jìn)行，預(yù)計(jì)今年9月完成所有主纜索股架設(shè)工作。
主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，有著懸索橋“脊梁”之稱。伶仃洋大橋單根主纜由199根通長(zhǎng)索股組成，每根索股由127絲、直徑為6毫米的國產(chǎn)自主研發(fā)的2060兆帕高強(qiáng)鋼絲組成，這是目前國內(nèi)強(qiáng)度等級(jí)最高的懸索橋主纜鋼絲。每根索股長(zhǎng)約3000米，重約85噸，單根主纜重達(dá)16915噸，大橋主纜總重達(dá)33830噸。兩根主纜的鋼絲總長(zhǎng)度，加起來能夠環(huán)繞地球4圈。
保利長(zhǎng)大深中通道S05標(biāo)項(xiàng)目總工王曉佳介紹，采用2060兆帕高強(qiáng)度級(jí)別的纜索鋼絲，不僅有利于降低主纜用鋼量、減小風(fēng)阻，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，還有利于提高橋梁可靠性。深中通道伶仃洋大橋主纜采用2060兆帕級(jí)纜索鋼絲，這是繼南沙大橋運(yùn)用1960兆帕主纜鋼絲后又一升級(jí)突破，對(duì)我國橋梁事業(yè)發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。
為了更好地架起大灣區(qū)超級(jí)工程的“脊梁”，保利長(zhǎng)大深中通道S05標(biāo)項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化施工工藝，合理制定索股架設(shè)管理體系。
項(xiàng)目部結(jié)合各部門管理人員工作職能，定點(diǎn)定責(zé)管理索股架設(shè)過程，投入20臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)、2臺(tái)大塔吊等重型設(shè)備，由25名工人負(fù)責(zé)牽引，通過采用“白天牽引、夜間調(diào)索”的雙向施工模式加快進(jìn)程，單次牽引耗時(shí)2小時(shí)30分鐘左右。
“白天拉索時(shí)，從索股牽引到提升橫移、最后整形入鞍，大到索股牽引過程中索股狀態(tài)的檢查，小到入鞍時(shí)鞍槽木屑的清掃，每一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)都有管理人員把關(guān)?！北＠L(zhǎng)大深中通道S05標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理張凱介紹。
海上的大風(fēng)對(duì)夜間調(diào)索造成極大影響。為解決索股風(fēng)振對(duì)調(diào)索的影響，項(xiàng)目部創(chuàng)新提出“高精度標(biāo)尺索股+抑位架+信息化量測(cè)系統(tǒng)+傳統(tǒng)法輔助”進(jìn)行索股垂度調(diào)整，有效緩解風(fēng)振影響，大幅提高索股架設(shè)精度。
“白天牽引、夜間調(diào)索”的雙向施工模式有效加快索股架設(shè)的進(jìn)程。施工高峰時(shí)期，每天可完成單幅4根主纜索股牽引，高出行業(yè)平均施工效率。
當(dāng)下正值夏季高溫時(shí)期，項(xiàng)目部合理調(diào)整作業(yè)時(shí)間，努力避免高溫施工，同時(shí)向作業(yè)人員派發(fā)藿香正氣水等防暑藥品。
保利長(zhǎng)大深中通道S05標(biāo)項(xiàng)目書記沈衛(wèi)東介紹，為保障伶仃洋大橋的安全生產(chǎn)建設(shè)，各施工區(qū)域班組長(zhǎng)每半小時(shí)會(huì)匯報(bào)作業(yè)人員的身體狀態(tài)。此外，海上施工一線有協(xié)作醫(yī)院的醫(yī)生值班，能夠給現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員及時(shí)提供醫(yī)療服務(wù)。
伶仃洋大橋索股牽引仍在進(jìn)行，預(yù)計(jì)今年9月完成所有主纜索股架設(shè)工作。
目前，深中通道島隧工程、橋梁工程雙線并進(jìn)。人工島方面，東人工島全面轉(zhuǎn)入島上隧道結(jié)構(gòu)施工，西人工島正進(jìn)行島上匝道隧道主體結(jié)構(gòu)等施工。沉管隧道累計(jì)沉放28個(gè)管節(jié)。橋梁工程方面，中山大橋已合龍，正開展路面及附屬設(shè)施施工。項(xiàng)目計(jì)劃2024年建成通車。