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專家在廣濟橋上監測檢查。圖片來源：南方+客戶端

　　國家級文物保護單位潮州廣濟橋被貨船碰撞一事牽動人心。4月22日下午，記者從潮州廣濟橋文物管理所獲悉，專家經現場勘察并通過監測數據比對認為，受碰撞的橋墩未出現位移及沉降。當天中午，潮州廣濟橋已重新對外開放。

　　據廣濟橋文管所所長余小潔介紹，20日事發后，管理方已迅速請廣州市魯班建筑結構設計事務所有限公司派專家組到現場檢查。當天晚上，專家組已到潮州，次日對原設定的沉降及位移監測點進行了監測。

　　22日，該公司向管理方通報的勘察結果表明，新測得的數據與2018年12月20日的監測數據結果對比，未發生變化。這意味著，廣濟橋受到碰撞的西七、西八橋墩未出現位移及沉降情況，橋墩主體是安全的。同時根據現場的查勘，除去西八墩局部受損欄桿與線槽及橋墩砌石有局部表面刮傷外，上部未發現有其他結構變形或開裂的損害情況。

　　由于橋墩未受損，水流量、能見度、風力等均在安全標準范圍內，當天廣濟橋中間的梭船重新連接，整橋于中午12時30分許重新對外開放。

　　余小潔介紹，受損欄桿并非文物本體，已邀請專業隊伍現場勘察，將對受損的橋欄桿按原狀進行修復。目前，受損部位的石欄桿材料正在加緊開采加工制作中，預計23日材料可進場，施工方將著手加緊施工。

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　　潮州海事局獨家回應：肇事船只系非法改裝 船主已找到

　　4月20日失控貨船撞上國家級保護單位潮州廣濟橋一事引起廣泛關注。船主是誰，船只從何而來？如何預防此類事故再次發生？22日，潮州海事局獨家回應南方日報關于此事件的一些疑問。

　　南方日報：肇事船只“粵大埔貨5120”船主是否已找到？如找到將如何處置？

　　潮州海事局：失控貨船（曾用名“粵大埔貨5120”，已注銷）所有人已找到，海事部門正按規定對該船所有人進行海事調查。

　　南方日報：據初步調查，“粵大埔貨5120”從梅州進入潮州后一共漂流了約4個小時后碰撞到廣濟橋，請問這期間海事部門是否已有監測到？

　　潮州海事局：事發時間段為4月19日約23時44分至20日約4時，且事發前粵東地區普降暴雨。據潮州供水樞紐管理處通報，20日凌晨2時樞紐入庫流量達到4200立方米/秒，且呈增大趨勢。海事部門現有的監測手段難以在夜間及洪水期對轄區江面情況進行全方位監測。

　　南方日報：據悉，“粵大埔貨5120”肇事貨船的登記證書已被注銷，是否屬于“無主船”，是否意味著是報廢船只？這類船只該如何管理和處置？另一艘“粵潮州貨1093”是否也是注銷狀態？

　　潮州海事局：經初步調查，失控貨船“粵大埔貨5120”辦理了注銷登記手續，但已進行了轉讓，不屬于“無主船舶”，該船未達到報廢年限，根據相關法律法規，該船不屬于報廢船舶。

　　對船舶是否存在違法違規行為需進一步調查核實后根據相關法律法規予以處理。另一艘船“粵潮州貨1093”也已辦理注銷登記手續。其他情況正在進一步調查核實中。

　　南方日報：兩艘貨船均有改造，它們是正規運砂船嗎？

　　潮州海事局：按相關規定要求，船舶航行需持有有效的船舶登記證書、檢驗證書及配備符合規定的船員，船舶改裝需經船檢機構檢驗同意。

　　經初步調查，兩艘船舶改裝未經船檢機構檢驗同意，屬于非法改裝，不是正規運砂船。

　　船舶從事采砂運砂活動需取得相關部門批準同意，并遵守相關法律法規要求。