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21日下午，深中通道海底沉管隧道E9管節浮運安裝對接。圖片來源：金羊網

　　伶仃洋上，粵港澳大灣區（以下簡稱“大灣區”）“1小時交通圈”建設再傳捷報。4月21日15時50分，經過25小時連續作業，正在建設中的大灣區超級工程——深中通道沉管隧道全線最深管節——第9個管節（E9）在深達37米的水下完成對接，至此深中通道沉管隧道已建成1443.5米，完成總量超四分之一。

　　兩小時路程將縮至20分鐘

　　全長24公里的深中通道北距虎門大橋30公里，南距港珠澳大橋38公里，西邊對接中開高速（在建），東邊連接廣深沿江高速和機荷高速西延線（在建），處于珠三角東西兩岸高速公路網絡的A字形中心位置上，是珠江東西兩岸極為關鍵的一條網絡連接線，也是大灣區一條當仁不讓的交通脊梁。

　　“現在從中山開車到深圳寶安機場，大約2小時，到廣州南沙港也要1.5小時。深中通道通車后，從中山開車到深圳機場將變為20分鐘。”深中通道管理中心總工辦主任、副總工程師陳越說。

　　深中通道是繼港珠澳大橋、南沙大橋后，大灣區內又一超級橋梁工程。它不僅是目前世界綜合建設難度最高的跨海集群工程，還包括了世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道、世界最大跨徑離岸海上懸索橋——伶仃洋大橋。

　　待2024年建成通車后，深中通道將改變粵港澳大灣區珠江東西兩岸的交通格局，使粵港澳大灣區主要城市間一小時生活圈真正形成。

　　眾多“硬核”成員一一數來

　　大灣區“1小時交通圈”的“硬核”成員并非深中通道“一支獨大”。

　　去年12月28日，廣東9條新建成的高速公路集中通車。至此，廣東高速公路的總里程在全國率先突破1萬公里。其中。大灣區內新增添的深圳外環高速一期、惠清高速、花莞高速二期等高速公路，有力促進了灣區內各要素的互聯互通。

　　根據今年年初發布的《交通強國建設廣東試點實施方案》，計劃到2022年底，形成大灣區“12312”交通圈，大灣區內實現以香港-深圳、廣州-佛山、澳門-珠海為核心的1小時交通圈，大灣區至粵東粵西粵北各市陸路2小時通達，至周邊省會城市陸路3小時通達，與全球主要城市12小時通達，基本達到世界一流灣區發展水平。

　　目前，在大灣區內，以廣州為中心2小時通達珠三角各市和港澳的高速公路網絡基本形成，至2020年底大灣區內地高速公路通車里程達4500公里，大灣區重點路段車流量日均348.50萬車次。

　　“十三五”期間，大灣區新建成廣佛肇、花莞、武深、河惠莞等約40項1394公里的高速公路，核心區高速公路密度達8.9公里/百平方公里，珠三角各市群眾出行30分鐘內均可駛上高速公路。

　　目前，珠江口已建的跨江（海）通道包括黃埔大橋、南沙大橋、廣深港高鐵、虎門大橋、港珠澳大橋。

　　在“十四五”廣東交通建設“棋盤”中，還包括正在建設中的黃茅海跨海通道和正加快推進前期工作的獅子洋通道、蓮花山通道。其中，黃茅海跨海通道是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布后的首個跨海通道工程。

　　“軌道上的大灣區”加速駛來

　　《粵港澳大灣區發展規劃綱要》出臺兩年多，綱要規劃的藍圖漸成現實，“軌道上的大灣區”正加速駛來。

　　2019年12月15日，穗深城際鐵路正式開通運營，成為溝通廣州、東莞、深圳三市的快速軌道交通通道；今年4月10日，佛肇與穗深城際首次“牽手”，兩條城際線路動車組列車將跨線運行，開啟肇慶、佛山、廣州、東莞、深圳五地市間城際列車互聯互通新時代。

　　今年3月底公布的《廣東省2021年重點建設項目計劃》顯示，廣東今年投產2個城際軌道交通項目，分別是廣佛環城際佛山西至廣州南段和佛莞城際廣州南至望洪段；續建6個以及新開工8個大灣區城際軌道交通項目。其中，新開工項目穗莞深城際鐵路前海至皇崗口岸先開工段預計4月內動工，2025年建成。

　　在“十四五”開局之年，大灣區各大城市陸續公布了未來幾年的交通建設規劃：廣州都市圈城際鐵路近3年重點建設15個項目，里程707公里、總投資3983億元；深圳將加快建設1000公里國家鐵路和城際鐵路；東莞未來5年將投入2000多億元建鐵路和城軌……

　　珠三角都市圈跨市合作也日益緊密。珠三角九城市長就城際鐵路建設組團開會，升級區域合作，豐富都市圈內涵，更加突出廣州、深圳龍頭城市地位，構建廣州都市圈、深圳都市圈骨架，一張互聯互通的“軌道上的大灣區”網絡格局逐漸清晰。