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贛深高鐵計劃年內開工

廣東境內擬設10站，4年后深莞惠實現半小時互通

　　深莞惠“半小時生活圈”漸行漸近，4年后一條高鐵“大動脈”將由北向南串起河源、惠州、東莞、深圳等地。近日，中鐵第四勘察設計院發布的《新建贛州至深圳客運專線環境影響報告書》（以下簡稱“環評報告”）顯示，贛深高鐵全線共設車站14座，其中廣東省境內有10座車站，包括河源市4座（和平東、龍川西、東源、河源東），惠州市3座（博羅北、惠州北、仲愷），東莞市1座（塘廈），深圳市2座（光明城、深圳北）。環評報告還透露，贛深高鐵計劃于2016年開工、2020年建成。

　　全線共設車站14座

　　根據國家發改委、交通運輸部、中國鐵路總公司日前聯合印發的《中長期鐵路網規劃》，贛深高鐵是“八縱八橫”高速鐵路主通道“八縱”通道中“京港（臺）通道”的重要組成部分，起于江西贛州，止于廣東深圳。

　　按照環評報告，贛深高鐵新建正線全長436.124公里，其中江西省境內134.594公里，廣東省境內301.530公里。新建聯絡線全長7.286公里，全部位于廣東省內。

　　對于群眾最關心的站點設置，環評報告透露，贛深高鐵全線共設車站14座，其中利用既有車站2座（贛州西站、深圳北站），無任何改建工程；預留車站2座（深圳光明城站、惠州仲愷站）；新建車站10座（信豐西、龍南東、定南西、和平東、龍川西、東源、河源東、博羅北、惠州北、塘廈）。

　　設聯絡線連接廣汕高鐵

　　環評報告顯示，贛深高鐵工程投資估算總額636.67億元，其中土建投資453.91億元，總工期48個月。

　　29日，惠州市發改局負責人告訴記者，目前贛深高鐵項目前期工作正在推進，計劃今年開工建設，但具體設站方案和線路走向須以國家發改委等部門最終公布的批復為準。

　　據介紹，贛深高鐵的建設標準為客運專線，雙線，設計速度350公里/小時。按照這一速度，項目建成通車后，坐高鐵深莞惠半小時可實現互通。

　　值得一提的是，位于惠州市區小金口的惠州北站將與廣汕（廣州至汕尾）高鐵并站分場，設置聯絡線接入。待贛深高鐵、廣汕高鐵于2020年左右均建成通車后，惠州與廣州之間也將半小時可達。

　　記者留意到，惠州北站設5臺11線，占地面積為62.74公頃，在新建的10座車站中規模最大，也是繼既有的深圳北站后，贛深高鐵全線第二大高鐵站。