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　　11月6日，廣州市網約車管理細則等三份政策文件公開征求意見結束。記者了解到，在近一個月時間內，包括網約車司機、市民、專家學者、網約車平臺等各方，均在不同渠道對細則的內容表達了意見。其中，大多數人均對政府為監管網約車專門立法“點贊”。不過對于細則中一些較為“嚴苛”的規定，如車輛準入標準、拼車次數限制等，則爭議較大。

　　“主要是門檻太高，為什么廣州需要1.8T和2.0L以上的一年新車，才能做網約車呢？”網約車司機老姜在對比各地細則的標準后十分不解，“如果按照這個標準，七成以上（網約車）都要被淘汰”。多名網約車司機告訴記者，在他們互相聯系的微信群里，兼職司機都已逐漸“停工”，全職司機也只剩下一半左右。其中也有不少人提交了意見，但對于最終版本的相關規定，大多數人仍持不樂觀態度。

　　而細則中只限“粵A”車進入的規定，受到了市民們的普遍“點贊”。不過，相比車輛標準等爭議點，市民普遍更關心網約車價格等問題?！熬W約車深度依賴者”王先生告訴記者：“對于網約車價格指導的內容，我感覺還是應該更詳細一點?！笔忻窭钚〗阋脖硎?，她已經向廣州市交委提交了建議：在細則中，增加有關網約車市場調節價格的標準和原則的表述。

　　而細則同樣收到了有關行業協會的關注。7日，記者從廣州市汽車服務業協會了解到，該協會日前聯合廣東省汽車電子商務促進會、廣東省汽車行業協會三家協會，共同向廣州市交委遞交了對管理細則的意見。該意見建議，網約車細則應放寬排量限制至1.4T或1.6L，與成都標準一致。同時，“1年新車”的限定應放寬至3年，順風車合乘次數限制也應由2次增加至6次。

　　對于“新政何時正式落地”的問題，廣州市交委相關負責人7日向記者表示，根據搜集到的各方意見和建議，交通部門正在連同工信、法制辦、公安等多個部門共同積極研究和修改，并爭取早日“揭開新政的最終面紗”。

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