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　　粵港澳大灣區城際和市域（郊）鐵路迎來新的發展風口！國家發改委近日發布了《關于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發展的意見》，提出重點支持京津冀、粵港澳大灣區、長三角、成渝、長江中游等財力有支撐、客流有基礎、發展有需求的地區規劃建設都市圈市域（郊）鐵路。此外，國家發展改革委還提出擬將京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大區域城際和市域（郊）鐵路作為重大工程納入“十四五”規劃，整體推進建設。

　　發改委特別提出，建設中技術標準要避免“兩頭化”現象。一方面，要避免把城際鐵路建成高鐵。城際鐵路設計速度宜為160公里—200公里/小時，如按時速350公里標準建設，將使城際鐵路承擔干線通道功能，難以滿足對沿線重要節點的更好覆蓋。另一方面，要避免把城際鐵路建成地鐵。城際鐵路穿越城區路段如果大量采用地下敷設方式和較小站間距，既大幅增加工程造價，又降低運行效率，難以滿足城際快速出行需求。

　　市域（郊）鐵路主要布局在經濟發達、人口聚集都市圈內的中心城市，連通城區與郊區及周邊衛星城、微中心等城鎮組團，重點滿足1小時通勤圈快速通達出行需求，平均站間距原則上不小于3公里，線路盡可能串聯5萬人及以上的城鎮組團和重要工業園區、旅游景點等。

　　國家發改委明確提出，京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大區域“十四五”期間計劃新開工城際和市域（郊）鐵路共1萬公里左右。到2025年，基本形成城市群1—2小時出行圈和都市圈1小時通勤圈，軌道上的京津冀、長三角和粵港澳大灣區基本建成。

　　“這對于整個大灣區經濟、社會、生活的一體化有重要促進作用。”暨南大學經濟學院教授劉金山指出，環大灣區城市可以通過交通網絡和整個大灣區核心城市連接，人流、物流等各種要素的流動也都更加方便。