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20日，虎門二橋最后一片節段箱梁成功架設，主線全線貫通。圖片來源：省交通集團

11月20日上午，隨著粵港澳大灣區重要過江通道——虎門二橋最后一片節段箱梁成功架設，全長12.89公里的主線全面貫通。虎門二橋預計2019年5月通車，屆時從東莞到廣州番禺比現在縮短30分鐘車程，將有效緩解虎門大橋的通行壓力。

虎門二橋項目全長12.89公里，路線起于廣州南沙，經廣州市番禺區，穿越虎門港進入東莞市沙田鎮，終點與廣深沿江高速公路相接。工程主線均采用橋梁方式，設置兩座跨江特大橋，建成后將成為世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。

虎門二橋項目總經理崖崗介紹：“如果采用傳統的現澆工藝進行節段箱梁施工，除了工效低、風險高，混凝土的質量難以得到保證之外，也會對珠江航道通行造成極大影響。”項目建設者們經過多方對比之后，決定采用裝配化工藝中的“短線匹配法”進行節段箱梁施工。“短線匹配法”裝配化施工，是指將整孔節段箱梁設計成若干個標準節段，在工廠預制好節段箱梁，再利用船舶或車輛等運輸工具將節段箱梁運至安裝橋位，由架橋機、橋面吊機進行箱梁拼裝，最終將節段箱梁現場連接成橋的先進技術。“整個過程，如果用通俗的講法，就是在工廠拼積木”。