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　　元宵節后，鐵路迎來了今年春運節后第二波客流高峰。2月13日，廣鐵集團發送客流達到126萬人次。日益完善的高鐵網絡在拓寬旅客返鄉路的同時，提速了我國春運發展進程。今年春運，高鐵成為人們出行的第一主力軍。高鐵也大大提升了鐵路的運輸效能和組織效率，廣鐵各大火車站均未出現客流積壓現象。

　　“上世紀90年代，廣東省鐵路通車里程名列全國倒數第二，人均不到一支香煙的長度，與其經濟第一大省的地位極不相稱。每至年關，廣州火車站聚集幾十萬要回家的外來工。”廣東省交通運輸專家、廣鐵集團黨校副教授金一兵回憶道。

　　廣東鐵路“運營里程短，覆蓋密度低”的現狀，使得春運期間“一票難求”矛盾異常突出，歷年春節前后如何解決千萬外來工乘火車回家的問題，一直是鐵路部門殫精竭慮的大事。這也是廣東成為全國春運發祥地的主要原因之一。

　　“當時的鐵路網太滯后了，廣東也意識到瓶頸所在，后來就高標準、高起點地在高鐵、快鐵、軌道交通方面規劃擴容和提速提質。”金一兵說。

　　“十一”和“十二五”期間，廣東鐵路建設開始加快。數據顯示，2005年廣東鐵路營業里程為1924公里，僅比2001年增加了39公里，但到2010年增至2297公里，到2014年達3818公里。京廣、廣深港、貴廣、南廣等多條高鐵相繼建成。“十二五”期間，廣東共完成鐵路建設投資近1237億元（廣鐵集團負責的項目，不含地方獨資），較“十一五”期間完成投資增幅約9%。到2015年底，廣東鐵路運營里程約4021公里。2015年底相較于2005年底，廣東鐵路營業里程增長了2097公里，翻了一番以上。

　　今年春運前夕，滬昆高鐵貴昆段、南昆客專開通，昆明往返廣州、深圳動車組正式開行，這意味著，由珠三角始發的動車組將通達19個省市區（廣東、湖南、湖北、河南、河北、北京、陜西、山東、江西、浙江、上海、江蘇、福建、安徽、廣西、貴州、四川、重慶、云南），覆蓋大半個中國。新運行圖調整實施后，廣鐵集團開行旅客列車數量達到954對，其中動車組715對，占比75%。貴廣、南廣運營兩年打通粵桂黔運輸“大瓶頸”

　　2014年12月26日，連接貴州、廣西和廣東的兩條高鐵干線——貴廣、南廣高鐵正式開通運營。短短兩年時間，兩條高鐵運客逾3400萬人次。廣鐵集團介紹，目前，貴廣南廣高鐵每日開行列車106對，日均運客高達5.6萬人次。

　　在沒有高鐵的時代，歷年春運，珠三角至西南方向都是鐵路運力最為緊張的方向之一。每至年關，因為交通不便利，火車票緊張，許多廣西、貴州籍農民工選擇騎摩托車返鄉。據相關部門統計，2014年春運，乘坐摩托車返回廣西貴州過年的“摩托車大軍”高達60萬人以上，由此帶來的安全隱患引起全社會廣泛關注。

　　南廣、貴廣鐵路開通后，雙雙助力2015年和2016年春運，珠三角每天開往西南方向直通動車組100多對，雙向每天可運送旅客10萬多人，使西南方向車票緊張狀況得到了較大緩解，同時大幅度分流了春運“摩托車返鄉大軍”，使“摩托車返鄉大軍”逐年減少，這一別樣風景正逐步淡出春運舞臺。

　　今年春節，57歲的鐘阿姨帶著2歲的孫子回廣西賓陽娘家喝喜酒，搭高鐵從廣西賓陽回廣州。鐘阿姨嫁到廣州30多年，之前回娘家坐大巴要差不多10個小時，現在搭高鐵三四個小時。“回娘家方便很多，特別是帶著小朋友，坐高鐵比大巴舒適很多，所以現在回娘家的頻率自然就高了。”

　　京廣貫通四年

　　打造南北客流“大通道”

　　至去年底，世界運營里程最長的高鐵——京廣高鐵已安全運營4周年，發送旅客突破4億人次。這4年來，鐵路部門日均安排京廣高鐵開行動車組列車155對，并根據旅客出行規律，編制了日常、周末和高峰期等運行圖，以適應不同時期旅客乘車需求。4年來，京廣高鐵共開行40多萬趟動車組，安全行駛5億多公里，最短發車間隔僅5分鐘。京廣高鐵貫通南北，與多條已建成高鐵連接，在粵、湘、鄂、豫、冀、京六省市之間構筑一條客流穩定、人氣旺盛的交通要道。4年來，京廣高鐵總運客量破4億人次，日運客超過30萬人次，日運客最高紀錄不斷刷新，去年10月1日更是突破40萬人次。

　　京廣高鐵的貫通，使沿線旅客春運乘車環境和出行品質有了質的飛躍，同時也改變了人們的生活和思維方式，加快了“大京廣”沿線人員交流和資源配置，大大密切了各地的經濟文化交流。目前京廣高鐵的客流成分已從貫通初期的商務、旅游等高端客流及短途旅游客流，逐步擴大到中等消費群體、務工人員、學生和往返于大城市之間的城際探親客流。

　　今年過年，旅客羅艷瓊帶著10歲的兒子和快2歲的女兒從云南娘家到深圳與丈夫會合，她打算先在深圳玩兩天，再和丈夫一起坐京廣高鐵回湖南老家。相對于之前20多小時的普通列車，高鐵開通之后，羅艷瓊早上出門，在廣州轉車，晚上就能到達深圳。出發前一天都能買到云南到廣州的火車票。“反向過年，票很好買，過年期間再從廣深坐京廣高鐵回湖南，全都非常方便。”

　　以廣州南站為中心的南站新城依高鐵而建，因高鐵而旺，其規劃面積約310平方公里，覆蓋廣州、佛山、順德，從最初的交通樞紐定位升級為廣佛都市新城、穗港澳現代服務業合作示范區。廣州市已將南站新城規劃列入五大廣佛同城先行地區之一，規劃定位為城市次級公共中心，培育輻射珠三角的商務商貿中心，生態型現代化新住區，集出行購物、文化娛樂、居住有機互補的復合空間體。

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